અમદાવાદ વિમાન દુર્ઘટનાને એક મહિનો પૂર્ણ થવા પર, એરક્રાફ્ટ એક્સિડેન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (AAIB) એ એક તપાસ રિપોર્ટ જાહેર કર્યો છે. AAIB ના જણાવ્યા મુજબ, એર ઇન્ડિયાના બોઇંગ 787-8 વિમાનના એન્જિન ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચો ટેકઓફ થયાની થોડીક સેકન્ડ પછી બંધ થઈ ગયા હતા. એક પાયલટે બીજાને પૂછ્યું કે તેણે ફ્લાઇટ કેમ બંધ કરી, જ્યારે બીજાએ જવાબ આપ્યો કે તેણે આવું નથી કર્યું. AAIB એ આ ઘટના પર 15 પાનાનો રિપોર્ટ જાહેર કર્યો છે, જે વિમાન ટેકઓફ થયાના લગભગ 30 સેકન્ડ પછી બની હતી. આમાં, AAIB એ કહ્યું કે ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચ પાછળથી ચાલુ કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ એક એન્જિનમાં ઓછી ગતિને કારણે અકસ્માત રોકી શકાયો ન હતો
અકસ્માત પહેલા શું થયું હતું?
દુ:ખદ અકસ્માતના એક મહિના પછી રિપોર્ટ જાહેર કરતા, AAIB એ જણાવ્યું હતું કે વિમાનના એર/ગ્રાઉન્ડ સેન્સર 08:08:39 UTC વાગ્યે ટેક-ઓફને અનુરૂપ, એર મોડમાં ગયા હતા. વિમાનના એડવાન્સ્ડ એરબોર્ન ફ્લાઇટ રેકોર્ડર (EAFR) નાં મુજબ, અહેવાલમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે, "વિમાન લગભગ 08:08:42 UTC વાગ્યે 180 નોટ્સ IAS ની મહત્તમ રેકોર્ડ કરેલી એરસ્પીડ પ્રાપ્ત કરી અને તેના થોડા સમય પછી, એન્જિન 1 અને એન્જિન 2 ફ્યુઅલ કટઓફ સ્વીચો 01 સેકન્ડના સમય અંતરાલ સાથે એક પછી એક રનથી કટઓફ પોઝિશન પર સંક્રમિત થયા." અહેવાલ મુજબ, એન્જિન N1 અને N2 ના ટેક-ઓફ મૂલ્યમાં ઘટાડો થવા લાગ્યો કારણ કે તેમનો ઇંધણ પુરવઠો બંધ થઈ ગયો હતો. અહેવાલમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે, "કોકપીટ વૉઇસ રેકોર્ડિંગમાં, એક પાઇલટ બીજાને પૂછતો સાંભળવામાં આવે છે કે તેણે ટેક ઓફ કેમ કર્યું. બીજા પાઇલટે જવાબ આપ્યો કે તેણે આવું નથી કર્યું."
અકસ્માતની વિગતો આપતા, AAIB એ જણાવ્યું હતું કે એરપોર્ટ પરથી મેળવેલા CCTV ફૂટેજમાં ટેકઓફ પછી તરત જ પ્રારંભિક ચઢાણ દરમિયાન રેમ એર ટર્બાઇન (RAT) તૈનાત થતું જોવા મળ્યું હતું. "ઉડાન માર્ગની આસપાસ કોઈ નોંધપાત્ર પક્ષી જોવા મળ્યું નહોતું. એરપોર્ટની પરિમિતિ દિવાલ પાર કરતા પહેલા વિમાન એ ઊંચાઈ ગુમાવવાનું શરૂ કર્યું," અહેવાલમાં જણાવાયું છે. EAFR અનુસાર, એન્જિન 1 નું ફ્યુઅલ કટ-ઓફ સ્વીચ લગભગ 08:08:52 UTC વાગ્યે CUTOFF થી RUN માં બદલાઈ ગયું. ત્યારબાદ, 08:08:56 UTC વાગ્યે, એન્જિન 2 નું ફ્યુઅલ કટ-ઓફ સ્વીચ પણ CUTOFF થી RUN માં બદલાઈ ગયું.
